Abkühlung am US-Spotmarkt

24-04-2022

Die Spotmarktsätze und das Ladevolumen in den USA sinken, während die Kraftstoffpreise in die Höhe schießen.

DAT meldete, dass die Frachtvolumen von Trockentransportern im März im Vergleich zum Vormonat um 23 % gestiegen sind, während die Buchungen von Kühlladungen um 13 % und die von Pritschenwagen um 24 % gestiegen sind.

Die durchschnittlichen Vertragsraten für Lieferwagenladungen lagen bei 3,28 US-Dollar pro Meile – ein neuer Höchststand, 19 Cent höher als im Februar. Die Spotmarktpreise fielen jedoch um 3 Cent auf 3,06 USD pro Meile, berichtete DAT. Abzüglich des Treibstoffzuschlags waren sie um 21 Cent auf 2,42 $ gesunken.

DAT berichtete auch, dass das Angebot an Lkw die Nachfrage überstieg.

„Was den März einzigartig machte, war, dass Verlader historisch hohe Preise zahlten, um sicherzustellen, dass mehr ihrer Ladungen im Rahmen eines längerfristigen Vertrags bewegt wurden, was ihren Bedarf an Lastwagen auf dem Spotmarkt verringerte und zu niedrigeren Raten führte“, sagte Ken Adamo, Chief of DAT Analytik. „Gleichzeitig stiegen die Betriebskosten der Spediteure aufgrund höherer Treibstoffpreise. Im nationalen Durchschnitt kostete der Kraftstoff im März 1,07 $ pro Gallone mehr als im Februar und 1,95 $ pro Gallone mehr im Jahresvergleich.“

Er fügte hinzu, dass kleine Speditionen und unabhängige Eigentümer deutlich höhere Betriebskosten und niedrigere Einnahmen verzeichneten, als sie es in den letzten Jahren gewohnt waren.

Ebenso verzeichnete Truckstop.com in der Woche bis zum 15. April den größten wöchentlichen Rückgang der Spotmarktpreise für Trockentransporter. Die Preise für Trockentransporter gingen gegenüber dem Rekordniveau von Ende 2021 um fast 56 Cent pro Meile zurück. Dies war das erste negative Jahr gegenüber dem Vorjahr Vergleich seit Juni 2020.

Truckstop.com verzeichnete auch einen Rückgang der Gesamtladungspostings um 9 %, den größten Rückgang des Jahres. Sein Gesamtmarktnachfrageindex erreichte den niedrigsten Stand seit Dezember 2020.

ACT Research stellte fest, dass sich das Lkw-Angebot und die Frachtnachfrage ausgeglichen haben.

„Nachlassende Kassakurse und sinkende Daten zur Auslastung deuten darauf hin, dass das Verhältnis zwischen Nachfrage und Angebot ausgeglichener wird, da sich das Frachtwachstum verlangsamt und die Fahrerkapazität weiter zunimmt“, sagte Kenny Vieth, Präsident und leitender Analyst von ACT. „Obwohl wir den Abschwung von der Spitzenaktivität anerkennen, war ein Teil der im März begonnenen Rückgabe die Rückkehr von Arbeitskräften aufgrund der abnehmenden Zahl der Omicron-Covid-Fälle: Ein Großteil des Rückgangs der Kassakurse um 10 % spiegelt die Zinssätze auf das Niveau vor Omicron wider.“

Vieth fügte hinzu: „Der Übergang zu negativen Kennzahlen stieß auf einige Pressehysterie, aber eine ganzheitlichere Betrachtung des Marktes zeigt immer noch starke und breite wirtschaftliche Grundlagen, von Unternehmensgewinnen über industrielle Kennzahlen bis hin zu Verbraucherbilanzen. Und die inflationsbedingte Verlangsamung, die auftritt, findet in einem Markt statt, in dem Nachholbedarf die Regel ist.“


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